在哥斯达黎加的大西洋沿岸，现在居住着成千上万的黑人，他们的祖先是被运到这个国家来修筑铁路的。自人经受不住这个地区的恶劣气候条件，勇敢的黑人劳工们帮助开辟了连接大西洋岸各港口的通道。从那时起，他们就遭到了垄断铁路和香蕉的那些资本集团的残酷剥削。当铁路建筑工程尚在进行之际，迈纳·基思已开始组织在哥斯达黎加广泛地生产香蕉，他的公司早就在哥伦比亚和其他国家收购香蕉了。哥斯达黎加在1884年生产了四十万茎以上的香蕉，在1900年，香蕉出口已达三百四十二万零一百六十六茎。基思向政府取得了种种特权和重大让步。各种各样的公司和个别人物纷纷出现，有的获得开办种植园的土地，有的签订了合同来建筑其他铁路—哥斯达黎加铁路的各分支线。但是，从本质上来说，这些全都属于基思的那个公司，它到处进行活动，以求加强它对这个国家的统治。1893年根据同政府达成的协议，迈纳·基思的土地转让给了“普莱特河信托放款与代理公司”。这家公司除已在大西洋沿岸地区占有土地外，又在西北部的瓜纳卡斯特省攫取了三十多万公顷土地。该公司选占了全国最富饶的采矿区，而且，既然合同已经把土地“连同全部自然资源”给予了它，那末它同时还要开发金矿便是最“自然”不过的事了。就在那个时候，即在一八九三年，还出现了一个“热带贸易和运输公司”，它获得了建造铁路支线的租让权，以及每建成一哩铁路可占有五百公顷土地的权利。对该公司给了十年的限期来开垦这些土地，这项义务若不履行，公司应该缴纳罚金—每公顷三哥郎。根据其他许多合同而修建的不包括在哥斯达黎加铁路系统以内的各条铁路线，都落入基思在一八九九年正式建立的“联合果品公司”控制之下了。这个巨大的公司，是由附属于基思的三个公司合并而出现的，其中包括“普拉特河信托放款与代理公司”和安德鲁·普雷斯顿的一个公司，即所谓的“波士顿果品公司”。这些公司一直在哥斯达黎加、哥伦比亚、巴拿马、尼加拉瓜、牙买加和危地马拉控制着许多香蕉种植园。“联合果品公司”建立以后，它的势力很快就扩张到这些国家里去了。在哥斯达黎加，“联合果品公司”，或者如哥斯达黎加人所称的“老联”，已作到使大部分香蕉经由不属于哥斯达黎加铁路的那些线路来运输。它以这种方式从事竞争，致使国家的财政状况更加恶化了，因为“哥斯达黎加铁路公司”的部分股票是属于哥斯达黎加的。不久，“联合果品公司”把它的为数众多的铁路支线转交给了它本身所设立的一个新公司—“北方铁路公司”。两个铁路公司之间的竞争一直在继续进行。由于“哥斯达黎加铁路公司”不得不规定较高的运费，它在国内就树立了许多敌人，而且这时在两家公司的争吵中，已有很多人不由自主地开始支持基思的“北方铁路公司”。当这个公司请求政府准许它建筑新铁路时，社会舆论都支持它。在利蒙港地区，有一些属于哥斯达黎加铁路的线路，而在这个地区里拥有香蕉种植园的除了外国公司以外，还有许多向“联合果品公司”交售果品的中小有产者。哥斯达黎加的有产者们乐于看到在这里有两个互相竞争的铁路公司，而不是只有一个铁路公司，因为在这种情况下，不会有很高的垄断性运价。这当然是一个不能实现的幻想。“联合果品公司”不断耍手腕，力求把哥斯达黎加铁路置于“北方铁路公司”的控制之下，尽管这条铁路不经哥斯达黎加政府同意是被禁止转让给任何人的。但是，虽然如此，这条铁路还是被转让给“北方铁路公司”了。哥斯达黎加政府不同意这次转让，可是它没有足够的力量来同强大的“老联”作斗争。